ГИГАНТСКИЕ КОРАБЛИ
Sep. 14th, 2016 06:26 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kzs72Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
vaduhan_08 в ГИГАНТСКИЕ КОРАБЛИ
Из комментов-
10 марта 2016, 13:03:18 UTC СВЕРНУТЬ
Вы абсолютно правы! Эти корабли действительно доставшееся наследство от предыдущих "хозяев", которое приспосабливали как могли.
Попробую объяснить наглядно.
На этом фото, в вал должен вставляться реверсивный регулируемый гребной винт. Посмотрите внимательно на готовые для этого отверстия.
Технологию изготовления которых освоили совсем недавно.
Называется - Винт-мультипитч.
Т.к. сразу воспроизвести (отремонтировать) (восстановить) такое было сложно, то в последующем гребные винты делали "обыкновенными".
Далее. По ходу вала должны стоять опорные и упорные подшипники. Размеры соответствующие (+качество). Причём даже сегодня на кораблях, основной
опорный подшипник из-за большой нагрузки и нагрева постоянно "омывается" машинным маслом. (насосом).
В месте выхода вала должен стоять спец. сальник, за неимением которого и приходилось ставить гребные колёса, вал которых выше уровня воды.
vaduhan_08 в ГИГАНТСКИЕ КОРАБЛИВ Англии есть уникальный герой - инженер, который построил в средине 19 века все то, что построить было нельзя, все то что являлось по тем временам чудом, все то к чему прибавляли эпитеты "впервые в мире" и "самый большой", звали этого инженера Изомбар Кингдом Брюнель(Isambard Kingdom Brunel)
По происхождению француз, личность хоть и полумифическая, но все же хорошо и много фотографировавшийся. Я недавно размещал статью о нем http://vaduhan-08.livejournal.com/173998.html
Судьба Брюнеля мне напоминает историю Бетанкура и Монферана - чего только они не делали и Брюнель так же и каналы и железные дороги и тунели и мосты и даже Хрустальный Дворец к Лондонской выставке, но самое интересное что не с того не сего взял Брюнель и начал строить корабли! Не просто корабли а самые выдающиеся - впервые в мире, самые большие!
Вот недавно я разместил пост про старые карьеры http://vaduhan-08.livejournal.com/172532.html
Я и сам писал об этом не раз, меня всегда мучал вопрос, как и многих моих читателей - "а куда все делось то?" Если была предыдущая высокоразвитая цивилизация где её следы, где все построики и механизмы?
Или вот недавно прошло обсуждение вопросов заселения Америк, как же так, на утлых суденышках заселили континенты, да еще и понастроили кучу всего. На фото гражданской войны в САШ видны развалины городов с развитой архитектурой и инфраструктурой.
Я так думаю что ни куда ни чего не делось - все пристроили и в ход пустили, не все сразу и не всегда успешно но освоили и приспособили! Вот Брюнель и есть тот самый герой, один их героев которое осваивал новую технику, наследие предков, наследие гигантов если хотите.
Теперь я попробую это вам доказать.
Вот корабль который при постройке назвали "Левиафан", спущен на воду в 1858 году.
Если вы думаете что Брюнель великий и опытный судостроитель, то вы глубоко ошибаетесь - это его третий корабль. Первый и второй правда то же были самые большие и самые первые. Первый был "Великий запад" с гребным колесом. Второй - самый первый цельнометалический корабль с винтом который сначала назвали "Мамонт", ну а потом переименовали в "Великую Британию". Этот корабль неплохо послужил и из него сделали музей!http://www.britain4russians.net/culture_SS-Great-Britain.html
Корабль "Левиафан" после спуска на воду переименовали в "Великий Восток" "Great Eastern"
Давайте разбираться с этим кораблем подробнее. И так, что же из себя представляло кораблестроение в средине 19 века? Я покажу фото, где типичный вид портовых причалов, оборудованных по последнему слову того времени - паровозы рельсы краны и это средина 19 века...
Но больше всего меня зацепила одна фотография, которая ярко демонстрирует несоответствие технологий. Вот она - пушки на борту Левиафана. Особо даже над лафетами не мудрили, поставили что бы было. Для туристов наверное...
Увидев эту фотографию я стал копаться в легенде создания корабля, написано о ним очень много, все доступно, вы можете меня проверить.
Оговорюсь сразу - Левиафан по размерам соответствует таким судам как "Титаник" и прочие "Олимпики" в чем то больше, в чем то чуть меньше. По этому я буду иногда использовать фото с других гигантских кораблей для ясности масштабов.
По легенде корабль строился в сухом доке. Что это такое если еще не все знают то это специальное сооружение... Вот крейсер "Новик" в сухом доке.
А это наш гигант... я не вижу сухого дока хоть убейте!
Странность или лучше сказать несоответствие номер два - это его парусное вооружение и гребное колесо, хотя корабль построен как винтовое судно!!!
Я честно говоря так и не понял, ходил ли корабль на винте или все время на гребном колесе и парусах. Но фото того места где должен быть винт впечатляет очень!
Что еще очень важно - по истории этот корабль собран из стальных листов 2см толщиной и соединения на заклепках. Если кто то видит на этой фото хоть одну заклепку, покажите мне где??? Я не вижу! Я вижу высокотехнологичный участок соединения сложных по форме листов неизвестного мне металла, может это и сталь, но заклепок тут нет! А сварки еще не было как бы!
Еще одна особенность, странная для меня - на сколько я понимаю, корабль стоит на земле корпусом. Я не знаю сможет ли хоть один современный корабль, такой массы, стоять корпусом на грунте и не рассыпаться. А вот этот гигант простоял еще кучу лет после того как бросили мучатся с ним и подобными кораблями.
Корпус у судна был двойным, что делало его "непотопляемым", точно так же были устроены корпуса и "Титаников", за время эксплуатации Левиафан получил пробоину в 36 метров и не утонул. Вообще его эксплуатация была одной большое проблемой - то котел взорвется, то еще чего ни будь.
Но давайте вернемся к винтам. На фото где должен быть виден винт я его толком не увидел, судить о том какой он был мне не возможно... но вал винта диаметром с человеческий рост! были ли в Англии такие токарные станки не знаю. По истории первый гребной винт был поставлен на судно в 1836 году!!! http://itishistory.ru/1k/3_korabli_4.php
А через 20 лет получается что Брюнель сделал корабль с гребным винтом на валу диаметром в 150 см! Не верю...Станиславский. Вот винт Брюнеля в 1848 году на его корабле Великобритания... и то под вопросиком.
Вот винты Титаников и Британиков...1902 год.
Освоили видать уже наследие предков. Хорошо видны заклепки, да и валы по меньше, явно по меньше!
Так что вопрос на чем заселяли Америки по моему снимается. :::-)))
Однакось другие появляются!
Вообще то любой шедевр Брюнеля бери и вот оно - наследие предков...копай не хочу!
В заключении хочу обратиться к инженерам если они есть среди моих читателей, насколько технологии даже начала 20 века соответствуют вот этим деталям от "Титаников" - элементы парового двигателя...
Вот броненосец конца 19 века - ни каких вопросов! Если что то и на таран пойдет!
По происхождению француз, личность хоть и полумифическая, но все же хорошо и много фотографировавшийся. Я недавно размещал статью о нем http://vaduhan-08.livejournal.com/173998.html
Судьба Брюнеля мне напоминает историю Бетанкура и Монферана - чего только они не делали и Брюнель так же и каналы и железные дороги и тунели и мосты и даже Хрустальный Дворец к Лондонской выставке, но самое интересное что не с того не сего взял Брюнель и начал строить корабли! Не просто корабли а самые выдающиеся - впервые в мире, самые большие!
Вот недавно я разместил пост про старые карьеры http://vaduhan-08.livejournal.com/172532.html
Я и сам писал об этом не раз, меня всегда мучал вопрос, как и многих моих читателей - "а куда все делось то?" Если была предыдущая высокоразвитая цивилизация где её следы, где все построики и механизмы?
Или вот недавно прошло обсуждение вопросов заселения Америк, как же так, на утлых суденышках заселили континенты, да еще и понастроили кучу всего. На фото гражданской войны в САШ видны развалины городов с развитой архитектурой и инфраструктурой.
Я так думаю что ни куда ни чего не делось - все пристроили и в ход пустили, не все сразу и не всегда успешно но освоили и приспособили! Вот Брюнель и есть тот самый герой, один их героев которое осваивал новую технику, наследие предков, наследие гигантов если хотите.
Теперь я попробую это вам доказать.
Вот корабль который при постройке назвали "Левиафан", спущен на воду в 1858 году.
Если вы думаете что Брюнель великий и опытный судостроитель, то вы глубоко ошибаетесь - это его третий корабль. Первый и второй правда то же были самые большие и самые первые. Первый был "Великий запад" с гребным колесом. Второй - самый первый цельнометалический корабль с винтом который сначала назвали "Мамонт", ну а потом переименовали в "Великую Британию". Этот корабль неплохо послужил и из него сделали музей!http://www.britain4russians.net/culture_SS-Great-Britain.html
Корабль "Левиафан" после спуска на воду переименовали в "Великий Восток" "Great Eastern"
Давайте разбираться с этим кораблем подробнее. И так, что же из себя представляло кораблестроение в средине 19 века? Я покажу фото, где типичный вид портовых причалов, оборудованных по последнему слову того времени - паровозы рельсы краны и это средина 19 века...
Но больше всего меня зацепила одна фотография, которая ярко демонстрирует несоответствие технологий. Вот она - пушки на борту Левиафана. Особо даже над лафетами не мудрили, поставили что бы было. Для туристов наверное...
Увидев эту фотографию я стал копаться в легенде создания корабля, написано о ним очень много, все доступно, вы можете меня проверить.
Оговорюсь сразу - Левиафан по размерам соответствует таким судам как "Титаник" и прочие "Олимпики" в чем то больше, в чем то чуть меньше. По этому я буду иногда использовать фото с других гигантских кораблей для ясности масштабов.
По легенде корабль строился в сухом доке. Что это такое если еще не все знают то это специальное сооружение... Вот крейсер "Новик" в сухом доке.
А это наш гигант... я не вижу сухого дока хоть убейте!
Странность или лучше сказать несоответствие номер два - это его парусное вооружение и гребное колесо, хотя корабль построен как винтовое судно!!!
Я честно говоря так и не понял, ходил ли корабль на винте или все время на гребном колесе и парусах. Но фото того места где должен быть винт впечатляет очень!
Что еще очень важно - по истории этот корабль собран из стальных листов 2см толщиной и соединения на заклепках. Если кто то видит на этой фото хоть одну заклепку, покажите мне где??? Я не вижу! Я вижу высокотехнологичный участок соединения сложных по форме листов неизвестного мне металла, может это и сталь, но заклепок тут нет! А сварки еще не было как бы!
Еще одна особенность, странная для меня - на сколько я понимаю, корабль стоит на земле корпусом. Я не знаю сможет ли хоть один современный корабль, такой массы, стоять корпусом на грунте и не рассыпаться. А вот этот гигант простоял еще кучу лет после того как бросили мучатся с ним и подобными кораблями.
Корпус у судна был двойным, что делало его "непотопляемым", точно так же были устроены корпуса и "Титаников", за время эксплуатации Левиафан получил пробоину в 36 метров и не утонул. Вообще его эксплуатация была одной большое проблемой - то котел взорвется, то еще чего ни будь.
Но давайте вернемся к винтам. На фото где должен быть виден винт я его толком не увидел, судить о том какой он был мне не возможно... но вал винта диаметром с человеческий рост! были ли в Англии такие токарные станки не знаю. По истории первый гребной винт был поставлен на судно в 1836 году!!! http://itishistory.ru/1k/3_korabli_4.php
А через 20 лет получается что Брюнель сделал корабль с гребным винтом на валу диаметром в 150 см! Не верю...Станиславский. Вот винт Брюнеля в 1848 году на его корабле Великобритания... и то под вопросиком.
Вот винты Титаников и Британиков...1902 год.
Освоили видать уже наследие предков. Хорошо видны заклепки, да и валы по меньше, явно по меньше!
Так что вопрос на чем заселяли Америки по моему снимается. :::-)))
Однакось другие появляются!
Вообще то любой шедевр Брюнеля бери и вот оно - наследие предков...копай не хочу!
В заключении хочу обратиться к инженерам если они есть среди моих читателей, насколько технологии даже начала 20 века соответствуют вот этим деталям от "Титаников" - элементы парового двигателя...
Вот броненосец конца 19 века - ни каких вопросов! Если что то и на таран пойдет!
Из комментов-
10 марта 2016, 13:03:18 UTC СВЕРНУТЬ
Вы абсолютно правы! Эти корабли действительно доставшееся наследство от предыдущих "хозяев", которое приспосабливали как могли.
Попробую объяснить наглядно.
На этом фото, в вал должен вставляться реверсивный регулируемый гребной винт. Посмотрите внимательно на готовые для этого отверстия.
Технологию изготовления которых освоили совсем недавно.
Называется - Винт-мультипитч.
Т.к. сразу воспроизвести (отремонтировать) (восстановить) такое было сложно, то в последующем гребные винты делали "обыкновенными".
Далее. По ходу вала должны стоять опорные и упорные подшипники. Размеры соответствующие (+качество). Причём даже сегодня на кораблях, основной
опорный подшипник из-за большой нагрузки и нагрева постоянно "омывается" машинным маслом. (насосом).
В месте выхода вала должен стоять спец. сальник, за неимением которого и приходилось ставить гребные колёса, вал которых выше уровня воды.
