ГИГАНТСКИЕ КОРАБЛИ
Sep. 14th, 2016 06:26 amОригинал взят у
vaduhan_08 в ГИГАНТСКИЕ КОРАБЛИ
Из комментов-
10 марта 2016, 13:03:18 UTC СВЕРНУТЬ
Вы абсолютно правы! Эти корабли действительно доставшееся наследство от предыдущих "хозяев", которое приспосабливали как могли.
Попробую объяснить наглядно.
На этом фото, в вал должен вставляться реверсивный регулируемый гребной винт. Посмотрите внимательно на готовые для этого отверстия.

Технологию изготовления которых освоили совсем недавно.

Называется - Винт-мультипитч.
Т.к. сразу воспроизвести (отремонтировать) (восстановить) такое было сложно, то в последующем гребные винты делали "обыкновенными".

Далее. По ходу вала должны стоять опорные и упорные подшипники. Размеры соответствующие (+качество). Причём даже сегодня на кораблях, основной
опорный подшипник из-за большой нагрузки и нагрева постоянно "омывается" машинным маслом. (насосом).
В месте выхода вала должен стоять спец. сальник, за неимением которого и приходилось ставить гребные колёса, вал которых выше уровня воды.
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
В Англии есть уникальный герой - инженер, который построил в средине 19 века все то, что построить было нельзя, все то что являлось по тем временам чудом, все то к чему прибавляли эпитеты "впервые в мире" и "самый большой", звали этого инженера Изомбар Кингдом Брюнель(Isambard Kingdom Brunel)
По происхождению француз, личность хоть и полумифическая, но все же хорошо и много фотографировавшийся. Я недавно размещал статью о нем http://vaduhan-08.livejournal.com/173998.html

( Read more... )
По происхождению француз, личность хоть и полумифическая, но все же хорошо и много фотографировавшийся. Я недавно размещал статью о нем http://vaduhan-08.livejournal.com/173998.html

( Read more... )
Из комментов-
10 марта 2016, 13:03:18 UTC СВЕРНУТЬ
Вы абсолютно правы! Эти корабли действительно доставшееся наследство от предыдущих "хозяев", которое приспосабливали как могли.
Попробую объяснить наглядно.
На этом фото, в вал должен вставляться реверсивный регулируемый гребной винт. Посмотрите внимательно на готовые для этого отверстия.

Технологию изготовления которых освоили совсем недавно.

Называется - Винт-мультипитч.
Т.к. сразу воспроизвести (отремонтировать) (восстановить) такое было сложно, то в последующем гребные винты делали "обыкновенными".

Далее. По ходу вала должны стоять опорные и упорные подшипники. Размеры соответствующие (+качество). Причём даже сегодня на кораблях, основной
опорный подшипник из-за большой нагрузки и нагрева постоянно "омывается" машинным маслом. (насосом).
В месте выхода вала должен стоять спец. сальник, за неимением которого и приходилось ставить гребные колёса, вал которых выше уровня воды.